|
俗话说，道路非比球场，不要合理冲撞，水火无情，安全最有情。而就有那么一个倒霉到家的渡轮，不但和别人撞了船，而且还遭到水淹火烧，全船4000多人几乎团灭的人间惨剧。这就是发生在1987年12月20日的菲律宾多纳·帕兹号渡船与维克特号油轮相撞，导致4386人被烧死、溺死的悲惨事故，死亡人数几乎是泰坦尼克号的两倍。 菲律宾是个群岛国家，大大小小的岛屿达7000多个，这些岛屿之间的交通工具主要就是各种轮渡船只。为了提高乘客乘坐船只的效率，菲律宾的海运条例有这样一个规定，那就是乘客既可以先买票后上船，也可以先上船后买票，而且也不限制乘客的人数。 这样做的好处，自然是提高了轮船的乘坐率，方便了乘客的出行。但其存在的问题也是很明显的，那就是很容易就超载了。往往荷载只有1000人的轮船，实际上可能拉了多好几倍的人数。 这种情况下，不出事还好，一旦出事故，那就不是小事，很有可能造成大批量的人员死亡。 幸运的是，一直这样做的菲律宾，还没有因为超员出过沉船事故，所以人们也对超员习以为常了。 每年的圣诞节前后，许多外出打工的菲律宾人，就和中国的春节一样，开启了大规模的返乡探亲活动。 1987年12月20日，停泊在菲律宾克洛班莱特港的多纳·帕兹号渡船，和往常一样，开始忙忙碌碌地招呼客人上船和搭载随船货物。和以前不一样的是，这几天的乘客特别多，因为临近圣诞节，许多常年在外的人员，都要赶在这几天回到首都马尼拉，和在那里久未谋面的亲人团聚。乘客不仅人多，他们更是携带了不少大包小包的行李，把渡轮塞得满满的。 经过一番挤挤抗抗，这艘2215吨重的多纳·帕兹号渡船总算让全部乘客上了船。在凌晨5点，随着一声汽笛声，渡船启航了，带着人们的期待和希望，向着马尼拉方向开去。 而此时的船舱内，依然是乱糟糟的一片。上下三层的舱室内，本来设计1518人的载客量，实际乘客人数已经高达4000多，加上船员，总人数有4412人，超员近3000名！ 超出这么多人，让多纳·帕兹号渡船上的53名船员忙得晕头转向，他们不得不打起十二分的精神干活。当时船舱里面的情景是这样的，这些船员们，一边为先上船后买票的乘客补票，一边为乘客安排位置，许多原设计一个人的位置，一下子挤了三四个人；轮船的通道上，更是站满了没有座位的乘客，那些大包小包的行李就在他们的脚下，被来来往往的乘客踢着踩着，时不时也会绊倒行人。  |
